飛行人才需求龐大民航機執照報考熱

2018-01-11
 在學員搭上真正的飛機之前,需先透過模擬器投入一系列的課程訓練,學習不同情況下的設備操作。記者陳光立攝
在學員搭上真正的飛機之前,需先透過模擬器投入一系列的課程訓練,學習不同情況下的設備操作。記者陳光立攝

莊上毅是南加州少數的飛行學校教官,至今已經培育出不少的華人飛行員,他說有不少來自亞洲的學生,透過在美取得執照後返回大陸或台灣培訓成為機長。記者陳光立攝
莊上毅是南加州少數的飛行學校教官,至今已經培育出不少的華人飛行員,他說有不少來自亞洲的學生,透過在美取得執照後返回大陸或台灣培訓成為機長。記者陳光立攝

(記者陳光立拉弗尼報道)
根據國際航空運輸協會(IATA)預測,2022年中國大陸將超過美國,成為全球最大的民航市場,當地對飛行專業人才的需求龐大,但取得證照門檻卻很高,因此不少本地華裔培育下一代專長,循著民航執照升級之路,一步步成為大型噴射客機的機長。
住爾灣(Irvine)的彭小姐,在四年前經朋友介紹,帶著14歲的兒子到拉弗尼(La Verne)的飛行學校參觀。期間,飛行教官載著她兒子升空飛行,一趟體驗改變小孩子一生。拗不過兒子一再央求,彭小姐為他報考飛行學校,上個月兒子正式拿到飛行執照,一家人吃了一頓大餐慶賀。
彭小姐說:「我壓根沒想到兒子有朝一日成為飛行員,現在他已取得資格,有一技之長為人父母不必煩惱未來。」彭小弟的下一步,就是參與儀表判讀課程,再取得商用機飛行執照,最終目標是進民航企業培訓,成為大型噴射客機的機長。
一架噴射客機大約需要兩人一組共六組的飛行員,可以想見隨著中國民航業起步,對於飛行員的需求將達數千人之多。波音公司估計,從2012到2031年間,整個亞太區對機長的需求將達18萬5600人,佔全球40%。
在這其中,據民航資訊網站Flightglobal的招聘廣告,中國民航的招聘廣告佔了60%。海南航空公司(Hainan Airlines Co.)開出年薪27萬美元搶人,其次是深圳航空公司(Shenzhen Airlines Co.)也支付機長年薪23.16萬元,這比美國勞工局民航機長的平均薪資13.5萬元還高。
拉弗尼Rotors and Wings Aviation飛行學校的負責人莊上毅說,彭小姐的兒子第一次來飛行體驗,就展現出熱情與執著,經過初級訓練後已取得執照,下一步就是拿商用飛行執照,未來就算不去大陸發展,在台灣副機長一個月有8000美元起薪,晉升機長一個月就可進帳超過1萬元收入可觀。
莊上毅解釋,進階機長之路有自訓和培訓兩種,航空公司每年都會遴選一批人,展開一系列的培訓成為飛行員,但對身體要求的門檻高、淘汰率更高,最終想走入機艙的寥寥可數。另一條路就是自訓,透過飛行學校授課自己取得證照,再進入航空公司接受轉換培訓,由於申請者已有基礎,所以通過率高,彭小弟現在就是循此路發展。報考飛行執照沒有年齡限制,但是必須具備一定的英語能力,無論飛機起飛或者降落,都得和ATC(Air Traffic Controller)或其他飛行員對話。飛行時數也需要持續累積,一般在40個小時內,但平均取得證照的時數約在70小時左右。莊上毅說,其實難度並不高,但開飛機絕對需要熱忱和耐心,終究飛上天攸關安全,任何環節均馬虎不得。

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